在电动化上，现在奔驰正变得更激进和具有攻击性了。
7 月 8 日，奔驰纯电 GLC 正式上市，但是只上市了鎏金版（5 座高配），这款车的官方指导价 33.98 万元。除了这个版本之外，奔驰还预售了晖银版（5 座）和星铂版（4+2 座）两款产品，预售价分别为 29.99 万元和 38.88 万元。其中，晖银版（5 座）可以视作入门车型，而星铂版为六座车型。考虑到预售价 29.99 万的入门版没有公布最终售价，可以预测后续将诞生奔驰 GLC 车系有史以来最低的官方指导价。
与此同时，纯电 GLC 的33.98 万元是目前的高配价格，六座版本的预售价格也就38.88 万，而作为对比燃油 GLC 的官方指导价为 43 万元起。这是一次比 CLA 纯电更为激进且务实的定价策略。这在奔驰历史上也极为少见。这种定价表明了奔驰希望尽快实现市场突破。
奔驰 GLC 纯电，已经是其在新能源领域上的 3.0 阶段的产品，代表了奔驰在新能源领域最新的思考和调整。在中国市场，奔驰新能源发展历经最开始的 EQ 时代，再到 CLA 纯电开启的新平台阶段，但是一直没有实现根本意义上的大突破。被寄予厚望的 CLA 纯电，虽然一片叫好但市场最终不及预期。但作为对比的，在欧洲市场，奔驰纯电 CLA 供不应求，订单已经排到下半年。
这种冷热，使得奔驰 CEO 康林松在今年年初曾反思，他认为原因是"纯电 CLA 是一款欧洲车，而不是中国车"。正是如此，破冰的重任就交给了改变幅度更大的纯电 GLC。相对试水的纯电 CLA 来说，纯电 GLC 的分量就重了很多。GLC 一直是奔驰销量核心支柱之一，在中国市场其知名度和影响力远超 CLA。
今年 1-5 月，奔驰 GLC 燃油在国内的销量分别是 7145、6430、14550、8200、7865 辆。在油价上涨的剧烈冲击下，其依然保持了不错的成绩。在这一次，奔驰把全新的设计、最新的平台和技术，以及在 CLA 上的经验教训押注到了这一款热门车型上，这使得纯电 GLC 的起步要高很多，当然责任也重了很多。
从预售价格来看，奔驰这次进行更多了本土化的改造，并且在产品思路和市场策略上都做出了更多的改变。显然，这是一次奔驰必须要赢的一场硬仗。那么，奔驰要如何打赢呢？奔驰纯电 GLC 拿什么跟这些对手竞争？
01
拉齐性能，走务实路线
奔驰对纯电版 GLC 做了加长处理，这使得其成为了历史上最大的 GLC。纯电 GLC 的车身长度为 4949mm，宽度控制在 1900mm 左右，轴距做到了 3027mm。即便有留作，但是相对国内自主品牌的产品来说还是比较克制。
在核心的三电上，其有 800V 电气架构打造，拥有碳化硅逆变器，搭载宁德时代合作的可用能量为 85.5kWh 的三元锂电池包（工信部公告超过该数字）。该车 CLTC 续航里程为 703km；峰值充电功率 320kW，充电 10 分钟可补能 300km。其续航能力在第一梯队。但奔驰的做法不是堆电池，而是双管齐下；一方面，其采用了三元正极 + 氧化硅石墨负极，纯电 GLC 的电芯体积能量密度做到了 680Wh/L，体积相比同级车型减少 20%；另一方面其搭载了奔驰独有的两档变速器，能耗 13.9kWh/100km，可以说相当炸裂的成绩，这比很多 A0 级车还低。
这意味着，奔驰的续航能力水分很少，真实续航能力可以远超对手。毕竟，两档变速器在行业中极为少见。在电机上，纯电 GLC 全系标配双电机四驱动力系统，峰值功率为 310kW，零百加速为 4.9s。这次的一个亮点是，奔驰还把源自 S 级的 AIRMATIC 空气悬架和 ± 4.5 ° 后轮转向，一次性下放到纯电 GLC 上。当然，目前在自主品牌 30 万级别的产品上，这都是标配，核心是奔驰的产品是否具有更好的体验。
其实，从纯电 GLC 来看，它本身没有陷入堆配置或者参数竞赛之中。奔驰依然在坚持"本我"的基础上进行改变。这次的产品在能力上也做到了与国内同级产品拉齐。
奔驰的重点依然是在强化车本身的能力，在这次发布会上奔驰展示了一家世界顶级豪华汽车对产品的极致追求，很多细节是绝大多数车企不会去在意的细节。比如 CTM 电池方案，没有冷却管路接口，解决了因防冻液泄漏短路自燃的隐患；实车碰撞 230 多次、中国本土 80 多次，这东西平时感受不到，但关键时候保命。此外，对车身防腐的坚持，对真实续航的追求，对能耗的追求。奔驰展现了一家车企在做正确的事情上的态度。
还有在智驾上，奔驰采用了和 MOMENTA 的合作方案，但奔驰坚持做的事情是每开放一个城市的高阶智驾能力，一定是经过其反复验证的，而不是拿客户做小白鼠。如果在同等的价格，你是愿意选择一个配置更好的产品，还是选择一个底线很高的产品？这对于消费者而言，应该不是一个难题。特别是在产品已经严重同质化的现在，奔驰的产品也是一种很不错的答案。
02
纯电 GLC 在中国必须赢
纯电 GLC 是奔驰在中国市场破局的关键一战，而且是唯一突破口。7 月 8 日，奔驰公布了其 2026 年第二季度销量，在全球市场奔驰共交付乘用车及轻型商务车 511,900 辆，同比下降 6%。其中，乘用车销量为 417,800 辆，同比减少 8%。中国市场销量为 98,600 辆，同比下降 30%。奔驰集团表示，中国市场的下滑主要受竞争加剧及新产品处于产能爬坡过渡期影响。
而作为 BBA 们核心的燃油车市场，在高油价下进一步萎缩。乘联会 7 月 3 日发布的数据显示，6 月汽车零售 165.1 万辆，同比下降 21%，环比增长 9%；上半年汽车零售 875 万辆，同比下降 20%。6 月新能源车零售 103.7 万辆，同比下降 7%，环比增长 9%；上半年零售 473.4 万辆，同比下降 13%。6 月第 1-4 周全国纯燃料轻型车生产 33.5 万辆，同比去年同期下降 47%，较上月同期下降 3%。6 月第 1-4 周混合动力与插混总体生产 24.7 万辆，同比去年同期下降 17%，较上月同期增长 2%。6 月，全国新能源市场零售渗透率达到了 62.8%。
在这种背景下，奔驰必须要加速完成销量结构的调整，在新能源市场中快速打出第一个爆款。目前，在 30-40 万的价格带中，奔驰纯电 GLC 要遭遇的是各家的旗舰 9 系大六座，大五座，还有诸如理想 i8、极氪 8X、问界 M8 等热门产品。参考目前的定价来说，纯电 GLC 整体竞争力还不错，不论是在软件还是硬件上都做到了同级别中的拉齐，而至于奔驰本身所擅长的，其实需要更多的体验才能感知，也可以说是实现了差异化竞争。
实际上奔驰这次在本土化做了很多思考。除了尺寸，又比如在座椅上，新车前后排座椅均提供通风、加热和按摩，全车座椅根据中国用户人体工学，优化前后座椅舒适度和支撑性。其次，是座舱，车载应用更加丰富，车机系统中接入豆包大模型，加强语义理解和沟通流畅性。还有智驾能力，奔驰表示是基于 80 亿公里实车里程提炼，包含 1 亿段黄金数据，其关键场景能力提升 5-10 倍。
当然最核心的还是在产品策略和市场策略上的变化。奔驰真正放下了过去的包袱，在纯电市场中将中国打法和奔驰品牌的本身结合，摸索出适合纯电 GLC 的模式。尽管转型之路看起来艰难，但奔驰无疑走在正确的方向上：不管外界如何变化，奔驰始终还能坚持自我的基础上改变，而不是变成一个不认识的奔驰。这可能才是豪华之所以为豪华的原因。
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